千里迢迢地從臺北飛到相距超過 7,000 公里的澳洲懷阿拉 (Whyalla)，當然不會只是來看 Grenadier 與 Quartermaster 亞太區的動態首發，因為 Ineos Automotive 亞太總部不僅替我們規劃了一個兩天一夜的 Saferi 獵遊行程、感受澳洲大陸最自然的環境與生態，還在超過 600 公里的路途中，準備了數個難度不同的越野關卡……

應 Ineos Automotive 亞太總部與總代理永三國際之邀，試車組千里迢迢地來到澳洲懷阿拉 (Whyalla)，不僅體驗了兩天一夜的 Saferi 獵遊行程，也體驗了數個難度不同的越野關卡。

依舊是熟悉的 BMW 汽/柴油動力

傳動搭配部分，雖然 Ineos Grenadier 已在 2024 年 2 月、推出將提供純電和增程式電動兩種動力選項的第 3 款車型：Fusilier，且已在 2023 年投入 Hydrogen Fuel Cell 氫燃料電池動力系統的開發，但在目前已開始量產的 Grenadier 和 Quartermaster 兩款採用同一底盤平台的雙生車型上，依舊都是配置來自 BMW 的 3.0 升直列 6 缸汽油引擎 (B58) 或 3.0 升直列 6 缸柴油引擎 (B57) 作為搭配。

Grenadier 和 Quartermaster 汽油引擎車型，配置來自 BMW、代號 B58 的 3.0 升直 6 渦輪增壓汽油引擎、可輸出 286 匹 (PS) 馬力和 45.9 公斤米扭力。

Grenadier 和 Quartermaster 柴油引擎車型，裝著來自 BMW、代號 B57 的 3.0 升直 6 雙渦輪增壓柴油引擎，可在輸出 249 匹 (PS) 馬力與 56.1 公斤米扭力。

於是，Grenadier 和 Quartermaster 的汽油引擎車型，均是搭載來自 BMW、代號 B58 的 3.0 升直 6 渦輪增壓汽油引擎 (引擎排氣量 2,998c.c.)，可在引擎轉速 4,750 轉時、輸出 286 匹 (PS) 之最大馬力，並於引擎轉速 1,750~4,000 轉之間、穩定供輸 45.9 公斤米的最大扭力；柴油引擎車型則是裝著同樣來自 BMW、代號 B57 的 3.0 升直 6 雙渦輪增壓柴油引擎 (引擎排氣量 2,993c.c.)，可在引擎轉速 3,250~4,200 轉間、輸出 249 匹 (PS) 的最大馬力，並於引擎轉速更低的 1,250~3,000 轉之間、帶來 56.1 公斤米之最大扭力，搭配 8 速 ZF 手自排變速箱和全時四輪驅動系統後，可在 8.8 秒 (汽油引擎車型) 及 9.8 秒 (柴油引擎車型)、由靜止加速到時速 100 公里，極速則都限制在時速 160 公里。

為極端環境打造的硬漢結構

底盤與轉向系統的設定方面，由於 Ineos Grenadier 的誕生，就是因為創辦人兼越野冒險家 Jim Ratcliffe 在市場上已找不到能夠同時兼顧越野樂趣與日常實用性的車款，所以無論五門旅行越野 SUV 形式的 Grenadier，或是四門越野貨卡樣貌的 Quartermaster，都是配置來自德國 Gestamp 的梯形大樑底盤，以及義大利 Carraro 的傳動軸，並結合了正統越野車才有的固定軸與線圈彈簧之懸吊，以及目前幾乎已未見於市售量產 SUV 上、方向盤迴轉圈數有 3.85 圈且附轉向阻尼器 (回正力道較小) 的循環滾珠液壓輔助轉向系統，光是用看的、就覺得它們肯定已具備對應所有極端環境的能力！

Grenadier 和 Quartermaster 都是配置來自德國 Gestamp 的梯形大樑底盤，以及正統越野車才有的固定軸與線圈彈簧之懸吊。

Grenadier 和 Quartermaster 不僅轉向機構的迴轉圈數有 3.85 圈，且附轉向阻尼器 (回正力道較小)，而且方向盤也是採雙輻式的設計，在越野活動時較不會造成手指受傷。

值得一提的是，即使 Grenadier 和 Quartermaster 做足了征服各種惡劣地形的準備，但是它們可防不了無法控制的野生動物，所以 Ineos Automotive 亞太總部主管 Justin Hocevar 特別在行程開始前叮嚀我們：「路上若看見袋鼠與鴯鶓，為了怕閃避造成意外，不要懷疑、就撞下去吧！」

在澳洲公路上若看見這個「小心袋鼠」的交通標誌，千萬記得減速且注意四周的環境。

2 天一夜、600 公里全地形相處

由於 Ineos Automotive 亞太總部與澳洲當地的活動公司，非常「用心」地替媒體與參與活動的 VIP 車主們，規劃了一個兩天一夜、總里程超過 600 公里的試駕行程，所以第二天起了個大早，由 8 輛 Quartermaster 和 2 輛 Grenadier 所組成的 Ineos Grenadier 車隊，就這麼浩浩蕩蕩地朝著位於 Ikara-Flinders Ranges 國家公園內的 Wilpena Pound Resort 出發了。

由於的越野能力更好，所以這次車隊的前導與救援車 (結果一次都沒出動)，就是這輛車頂載了油料與脫困板的 Grenadier。

儘管這次澳洲試駕的主角，其實是剛在全球與當地發表、臺灣總代理仍在評估是否引進的 Quartermaster (四門雙廂貨卡) 和 Quartermaster Cab Chassis (四門雙廂商用底盤平台車)，但是因為這次也是臺灣媒體第一次參與 Ineos Grenadier 的海外活動，所以 Ineos Automotive 亞太總部不但很貼心地為準備了 2 輛 Grenadier 同行，且活動的第一段路程，就替我們安排了 Grenadier 的汽油引擎車型。

儘管這次澳洲試駕的主角，其實是 Quartermaster 和 Quartermaster Cab Chassis，但是因為這次也是臺灣媒體第一次參與 Ineos Grenadier 的海外活動，所以亞太總部也貼心地為我們準備了 Grenadier 同行。

其實試車組對 Grenadier 汽油引擎車型並不陌生，因為 8 月初、我們就曾經在北臺灣的市郊公路上，體驗過這輛硬派 SUV 的行路舒適性與實用性，所以在澳洲的市區與高速公路上，即使方向盤在不熟悉的右邊、上路後得靠左行駛，而且所有車輛都是搭配 Bridgestone 或 BFGoodrich 提供的粗花越野胎，但是因為 Grenadier 和 Quartermaster 的車頭鈑件非常方正、駕駛人很好判讀角度與對線，於是，只要適時手動修正方向盤，讓車輛維持在鋪裝表現大概只比臺灣產業道路好一點、兩旁還不時可見被「路殺」之野生動物的車道上，且將車速控制在時速 110 公里 (澳洲高速公路的速限為 100~110 公里) 以內，車內的風切聲和舒適性就還是能有接近都會型 SUV 的水準。

Grenadier 和 Quartermaster 的車頭鈑件非常方正、有利駕駛人判讀角度與對線，比較需要熟悉的，大概就只有迴轉圈數 3.85 圈且附轉向阻尼器 (回正力道較小) 的轉向手感了。

有趣的是，澳洲大陸雖然地廣人稀 (只要一出市中心，袋鼠就比人多了…)、經常連開 80 公里都是一樣的景色，但是每次車隊轉個彎、駛離公路，就會發現 Ineos Automotive 亞太總部為大伙安排的各種關卡和驚喜。

澳洲大陸地廣人稀，經常連開 80 公里都是一樣的景色，但是只要一駛離公路，往往就會發現不一樣的地貌與越野關卡。

彷彿脫了韁的野馬一樣，在公路上還有點綁手綁腳的 Grenadier 和 Quartermaster，一離開鋪裝路面後，不但馬上活躍了起來，而且因為車上的轉向系統內建了阻尼器、可阻隔路面震動到方向盤，加上轉向圈數多達 3.85 圈 (一般車款約 2.5~3 圈)，所以在不平整的路面上，Grenadier 和 Quartermaster 車身動態反而非常的穩定，甚至能做出宛如 Raly 越野賽車的橫移與跳躍等動作，底盤與車身亦完全沒有「分離」的感覺，一點也不像是一輛車重 2.5 噸的越野 SUV 與雙廂貨卡。

由於轉向系統內建阻尼器、可阻隔路面震動到方向盤，加上轉向圈數多達 3.85 圈，所以在不平整的路面上，Grenadier 和 Quartermaster 車身動態反而非常的穩定。

此外，雖然第一天筆者試駕的是最大扭力相對較小、搭載汽油引擎的 Grenadier 和 Quartermaster 車型，但出乎意料的是，即使面對鬆軟的黃沙土丘，但是只要連按 2 次機艙式設計車頂控制面板「OFFROAD MODE」模式框裡的「OFFROAD」按鈕、啟動越野模式，甚至無須動到加力箱、無須洩放胎壓，車輛就能很輕鬆地帶起黃沙、爬過一個又一個的土坡，自信地展現了無所不能的霸氣。

連按 2 次機艙式設計車頂控制面板「OFFROAD MODE」模式框裡的「OFFROAD」按鈕、啟動越野模式後，Grenadier 和 Quartermaster 就能輕鬆帶起黃沙、爬過一個又一個的土坡。

然而，第一天的衝沙、涉水，其實都只是前菜而已，因為 Ineos Automotive 亞太總部在第二天、還為第二天改駕駛 Quartermaster 柴油引擎車型的我們，準備了一座目測應該有接近 40 度、由礫石與黃沙所組成的小山。

位於懷阿拉機場附近的這座小山，海拔其實不高，但是因為坡度很陡、而且表面是由黃沙與顆粒不一的礫石所組成，所以難度並不低；於是，在通過第一段的越野考驗後，活動公司所安排的教練，不僅在出發前會先逐車確認駕駛是否有切換到適合的模式 (OFFROAD 模式+加力箱 LOW)，還會特別叮囑待會登頂的路線，並緩解駕駛的緊張。

即使是目測坡度約 40 度、由礫石與黃沙所組成的小山，但是只要切換到 OFFROAD 模式、排入加力箱 LOW，Grenadier 和 Quartermaster 一 樣可以輕鬆登頂。

令人大開眼界的是，雖然這座小山的坡度、讓它看起來確實有點恐怖，但是只要適時地踩下油門踏板、給車輛足夠的力道，即使中途得通過一段會影響順暢度的黃沙區，可是只要能夠讓車輪壓到沙地較高的地方，Grenadier 和 Quartermaster 車型就都能順利地通過，且全程大概就只有登車踏板有輕輕碰觸到石塊而已，越野能力真的非常強悍；印象所及，筆者超過 20 年的媒體經歷中，有實力且真的敢帶著媒體與車主們這樣「瘋」的、恐怕就只有以前的 Land Rover 了吧！

完美詮釋了何謂「無所不能」

儘管搭載的是駕駛時、得多花點時間熟悉並多轉幾圈的轉向系統，車內的設計與用料，也不是走奢華鋪張的路線，較高、較重的身材，還成為了它倆在市區行駛與停車時的硬傷；不過，Grenadier 和 Quartermaster 不僅是目前市場僅存、「唯二」專為冒險家與越野玩家打造的車款，亦保留了日常通勤的實用機能，而且只要一離開喧囂熱鬧的城市，我相信、你一定也會著迷與臣服於它們無所不能的實力……